方头捷达、单雨刷富康、皮实桑塔纳，老三样的光辉岁月

说起汽车界 “老三样”，大多数车主耳熟能详，桑塔纳、捷达、富康，他们不仅承载了两代人的成长和欢乐，也见证了人民生活水平的改善，是国内汽车文化的一段光辉岁月。

桑塔纳：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”相信老一代车主甚至80年代前后出生的人对这条广告语非常熟悉，这是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边。

在国内最早销售的桑塔纳原名叫帕萨特（PASSAT B2），该车型最符合当时引进车型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。在德国研发在美国生产，由于加利福尼亚州的山谷经常形成对流空气（旋风），所以这款"帕萨特"被命名为santana。第一批桑塔纳并不是完全在国内生产，而是直接进口整车零部件到国内组装，也就是说当时的桑塔纳跟海外版完全一致。

最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。

桑塔纳2000堪称经典之作，被誉为“世纪新秀”，现在车上基础配置的“点烟器”在当时都是豪华配置。之后上海大众先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。从2003年的桑塔纳3000，标志着自主研发的开始。直到2012年，全新桑塔纳上市，基于现款POLO平台打造，轴距进行了加长将定位于入门级紧凑型车。

“方头”捷达

近日，闹得沸沸扬扬的捷达即将停产事件，让人对于捷达更加怀念。第一辆捷达是设计大师乔治亚罗操刀设计，进入国内市场的是二代捷达，1991 年12 月5 日，历经了5年时间的酝酿，第一辆捷达A2（第二代捷达）在一汽轿车厂组装下线，这也代表着中国的轿车工业从此真正进入大规模生产时代。它肩负起了刷新中国轿车历史的神圣使命，被赋予了划时代的意义。

捷达最明显的标示就是方头设计，捷达这个设计很符合当时国人的口味，比桑塔纳前卫，也不像富康那样超前。1996年，广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录，一举成为当年汽车圈的大事，全国媒体争相报道，捷达的可靠度也就深深地刻印在人们的心里了。1998年，第一辆装有ABS的新捷达王轿车面世，开国内A级轿车批量安装ABS(防抱死刹车系统)的先例，使得防抱死刹车系统不再是高档豪华轿车的专利。

捷达凭借硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑。第一个100万辆，捷达用了15年时间，而第二个100万辆，捷达只用5年即可完成。捷达的车坛“常青树”传说还将持续下去。

富康：固执的法系车

近两年，神龙汽车因为车型不力，销量跌至谷底，人事动荡不断，但是曾经红极一时的富康即将复产，成为热议话题。神龙汽车于1992年5月18日在武汉成立，第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性。1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。富康原型车是雪铁龙ZX，1992年引进国内，相比原版的ZX车型，富康针对当时国内的路况对底盘进行了优化，增大了离地间隙、更换了更具有韧性的悬挂材料等。

1997年6月，配有 1.6l电喷发动机的a系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为dc7160al。 1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。 1999年1月1日，富康988第一个通过北京尾气排放检测，作为中国第一辆绿色环保车贴上了绿色环保标签。2003年起，“富康”品牌又称为“东风雪铁龙”。

说起法系车不少人都晓得法国人的执着，引入之初富康就因为造型较为超前，导致它在90年代的名气不大，直到后来高尔夫、飞度的进入国人才慢慢接受它；即使进入国内，富康还坚持单雨刷设计，后车窗只能降一半，也还是非常稀奇的，让人抓摸不透。

放眼国内汽车市场，以桑塔纳、捷达、富康为代表的老三样逐渐淡出年轻一代的视线，越来越多车型涌入我们的生活，老三样在汽车发展历史上了书写了浓墨重彩的一笔，他们代表的不仅是一种情结，更是一代人对那段对月的回忆。