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方头捷达、单雨刷富康、皮实桑塔纳,老三样的光辉岁月

方头捷达、单雨刷富康、皮实桑塔纳,老三样的光辉岁月

说起汽车界 “老三样”,大多数车主耳熟能详,桑塔纳、捷达、富康,他们不仅承载了两代人的成长和欢乐,也见证了人民生活水平的改善,是国内汽车文化的一段光辉岁月。

方头捷达、单雨刷富康、皮实桑塔纳,老三样的光辉岁月

桑塔纳:“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”相信老一代车主甚至80年代前后出生的人对这条广告语非常熟悉,这是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传,而如今虽然这条广告语已经不在,但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边。

在国内最早销售的桑塔纳原名叫帕萨特(PASSAT B2),该车型最符合当时引进车型原则:一是中级轿车,而且是具有现代技术水平的中级轿车;二是这个车适用范围要宽,既可作公务用车、商务用车,还可用作出租车。在德国研发在美国生产,由于加利福尼亚州的山谷经常形成对流空气(旋风),所以这款"帕萨特"被命名为santana。第一批桑塔纳并不是完全在国内生产,而是直接进口整车零部件到国内组装,也就是说当时的桑塔纳跟海外版完全一致。

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最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427,轴距长2548mm,采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机,最大功率为87马力(64千瓦)/5200转,最大扭矩为128牛米/3000转,变速器采用4挡手动变速器。

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桑塔纳2000堪称经典之作,被誉为“世纪新秀”,现在车上基础配置的“点烟器”在当时都是豪华配置。之后上海大众先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。从2003年的桑塔纳3000,标志着自主研发的开始。直到2012年,全新桑塔纳上市,基于现款POLO平台打造,轴距进行了加长将定位于入门级紧凑型车。

“方头”捷达

近日,闹得沸沸扬扬的捷达即将停产事件,让人对于捷达更加怀念。第一辆捷达是设计大师乔治亚罗操刀设计,进入国内市场的是二代捷达,1991 年12 月5 日,历经了5年时间的酝酿,第一辆捷达A2(第二代捷达)在一汽轿车厂组装下线,这也代表着中国的轿车工业从此真正进入大规模生产时代。它肩负起了刷新中国轿车历史的神圣使命,被赋予了划时代的意义。

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捷达最明显的标示就是方头设计,捷达这个设计很符合当时国人的口味,比桑塔纳前卫,也不像富康那样超前。1996年,广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录,一举成为当年汽车圈的大事,全国媒体争相报道,捷达的可靠度也就深深地刻印在人们的心里了。1998年,第一辆装有ABS的新捷达王轿车面世,开国内A级轿车批量安装ABS(防抱死刹车系统)的先例,使得防抱死刹车系统不再是高档豪华轿车的专利。

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捷达凭借硬朗大气的外观,相对平实的价格,以及出色的质量,都帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑。第一个100万辆,捷达用了15年时间,而第二个100万辆,捷达只用5年即可完成。捷达的车坛“常青树”传说还将持续下去。

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富康:固执的法系车

近两年,神龙汽车因为车型不力,销量跌至谷底,人事动荡不断,但是曾经红极一时的富康即将复产,成为热议话题。神龙汽车于1992年5月18日在武汉成立,第一款产品就是富康轿车,该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列,有出色的底盘操控性和安全与经济性。1992年9月,第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。富康原型车是雪铁龙ZX,1992年引进国内,相比原版的ZX车型,富康针对当时国内的路况对底盘进行了优化,增大了离地间隙、更换了更具有韧性的悬挂材料等。

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1997年6月,配有 1.6l电喷发动机的a系列电喷车型在上海市场首批投放,车型编号为dc7160al。 1998年6月18日,清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验,富康通过安全性检测碰撞试验,被称为“中华第一撞”。 1999年1月1日,富康988第一个通过北京尾气排放检测,作为中国第一辆绿色环保车贴上了绿色环保标签。2003年起,“富康”品牌又称为“东风雪铁龙”。

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说起法系车不少人都晓得法国人的执着,引入之初富康就因为造型较为超前,导致它在90年代的名气不大,直到后来高尔夫、飞度的进入国人才慢慢接受它;即使进入国内,富康还坚持单雨刷设计,后车窗只能降一半,也还是非常稀奇的,让人抓摸不透。

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放眼国内汽车市场,以桑塔纳、捷达、富康为代表的老三样逐渐淡出年轻一代的视线,越来越多车型涌入我们的生活,老三样在汽车发展历史上了书写了浓墨重彩的一笔,他们代表的不仅是一种情结,更是一代人对那段对月的回忆。

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