将时间的沙漏倒转，让日期定格在2017年年末。那时的中国汽车市场增势喜人，各大汽车品牌也因此有着不错的发展。这其中就有奔腾的身影，2017年奔腾取得了11.54万辆的年销量，在所有国内汽车品牌中排名44位。虽然这与当时吉利、长城百万的乃销量相距甚远，但是对于这样一家长年没有跨越式发展的企业而言，已经是不错的成绩了。为此，他们也定下了新的销量目标，计划在2018年实现销量上的突破。

中国第一汽车集团有限公司副总经理、奔腾事业本部本部长王国强在今年的北京车展上透露，今年奔腾目标销售36万辆。而11月，奔腾累计销售新车6025辆，环比下降3%；截止至2018年11月累计销量达到74332辆，在所有品牌中排名第43位。在2018年还剩下一个月的情况下，奔腾想要实现销量目标，可能性微乎其微。

独角兽的进化

提及奔腾，就不得不说它的老大哥一汽。作为中国汽车工业的长子，旗下拥有大众、马自达、丰田等多家合资汽车集团，声名与资历皆为一流。而奔腾作为一汽旗下的重要品牌，理应肩负起自主汽车工业发展的旗帜，但是近些年来的市场表现却让人大跌眼镜。

目前的奔腾，旗下产品类型涵盖轿车以及SUV两大产品线，同时涉及新能源轿车领域。虽说车型种类还算齐全，但是实际销量却并不如意。由相关数据可知，目前奔腾销量最好的车型是小型SUV X40。凭借不错的综合实力，加上终端的大幅优惠，让它在11月份取得了3718辆的成绩，今年累计销量达到50877辆，占奔腾总销量的68.45%。轿车方面，B30 EV车型11月份累计销量314辆，表现最好。除此之外，还有一款SUV 森雅R9在11月取得了1220辆的成绩，其余车型销量均没有突破4位数。

由此可见，目前奔腾的销量主要还是依赖X40挑大梁。虽然这样的现状能够维持生存，但是对于一家企业而言显然是不够的。这就好像行驶的列车，别家品牌都是两边车轮接触轨道，稳稳的前进，而奔腾则是单边行驶，在脱轨的边缘疯狂试探。而且用价换量的做法，虽然让X40有着不错的销量表现，但是也让奔腾品牌的价值收到了冲击，让消费者觉得这款车只值这个价格，这样的下去对于品牌将会形成极大的伤害。

而且今年以来奔腾X40屡次因为产品质量问题引发争议，销量与去年同期7.15万辆的表现相比差距明显。所以，不论是从长期发展还是短期生存来看，目前奔腾都需要一辆新车，一辆能够在销量上比肩X40，甚至更好的车型。而奔腾T77就是他们给出答案。借助目前消费者对于SUV的喜爱以及此前奔腾在SUV市场积累下来的经验，奔腾期待T77能够在SUV市场继续X40的热销，让奔腾“列车”的另一边车轮安稳降落的同时，也期待这款车型，能够为奔腾能够重回主流市场打下基础。

DS前脸+奔驰内饰=T77

在今年最后一场重磅车展——广州车展上上市的T77,采用了奔腾全新的家族设计语言。前脸六边形内凹式大嘴进气格栅，内部曲面数码雨滴设计。车头两侧双飞燕式大灯与下部展翼式保险杠相辅相成，进气格栅中央使用了一汽奔腾全新的品牌LOGO。整体颇为设计感，唯一尴尬的点是一眼看上去与DS品牌有几分相似。

内饰部分，新车整体设计简约富有科技感。中控全液晶仪表+中控大屏采用与奔驰类似的联排式设计，虽说档次感不错，但是这样明晃晃的借鉴，与奔腾这样自主大厂的身份相比，实在是有些跌份。而且抄袭的行为，虽说能够赢得一定消费者的喜爱，但是对于一家想要做大做强的企业而言，显然是不合适。即便是山寨起家的众泰，如今也已走上自主研发的道路，奔腾现在却反其道而行之，应了病急乱投医这句老话。

不过新车也并非一无是处，中控搭载的 AI全息智控系统倒是他们的创新之举。该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动。但是这套系统颇有些为了创新而创新的意味，噱头远大于实际。反倒是这些功能的加入，无形中提升了成本，让其他更实用的配置没法装备。

回到正题，这款定位于紧凑级SUV的车型，有着4525/1845/1615mm的车身尺寸和2700mm的轴距。全系搭载1.2T发动机匹配7双离合或5速手动变速箱的动力总成。这款1.2T发动机最大功率105Kw,峰值扭矩达到204N·m。对于一款排量1.2的机型而言显然是不错的数据，但是应用考虑到T77高达1505Kg的自身重量，对比同级竞争对手们普遍130Kw左右的最大功率和255N·m以上的峰值扭矩来看，新车的动力表现预计将会是一大短板。尤其是考虑到紧凑级SUV的消费者们，在逢年过节或者郊游出行等情况下，需要携带较多行李时，这样的动力水平想必更加捉襟见肘。

定价过高，前景成疑

其实不只是动力，新车更加引人注意的还有价格。奔腾T77 8.98——13.48万元的售价是目前市场上竞争最为激烈的价位区间，也是目前一线自主品牌紧凑级SUV和合资品牌小型SUV的主战场。在这个群英荟萃的市场内，奔腾T77这个新人想要占据一席之地，难度不小。

首先，今年下半年以来，国内汽车市场罕见的连续下滑。这就好像经济大萧条时期，个体的经济状况都会随之恶化。市场大环境的倒退对于市场内所有的造车企业都有着一定的影响，奔腾也不例外。

其次，是奔腾的品牌价值。众所周知的是，当价格相同情况下，大部分人还是会选择品牌实力更雄厚、知名度更好的企业。而目前的奔腾，因为之前没有跟上发展，近年来又屡次因为质量问题召回，在消费者中的品牌价值、口碑直线下滑，这也让它的品牌溢价无限降低；再加上近年来，奔腾持续的以价换量策略，让消费者很难接受T77与一线品牌之间比肩的价格。

最后回到T77这款产品。动力总成的单一和孱弱，让它在面对主要竞争对手是时相形见拙。同时内饰设计上的“借鉴”也不那么让人喜欢，而像是AI全息智控系统这样不那么实用的配置，对于它而言更是弊大于利。

对于奔腾而言，目前下滑的大环境极大的冲击了他们的市场，T77的出现原本能够成为他们的救命稻草，但是奔腾过于自信的定价，在配置上的失策以及动力上的缺陷，很有可能在这一切变得遥不可及。