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多地确认7月提前进入国六阶段,车企如何应对史上最严排放标准?

2016年12月23日,原环境保护部和质监局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》引发巨大轰动,虽然文件中提到的执行时间在当时看还是较为遥远的3年之后,且分为相对宽松过渡的A阶段和全面达标的B阶段(B阶段2023年7月1日起执行)逐步进行。

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这项政策同样引发了消费者的担忧,按照以往惯例,新标准执行后就将对老车采取更严格的限制,很可能会因此出现国五限迁,国四车型被限制上路等规定。另外,这种情况也会对二手车残值造成较为明显影响,即便是购买不会因国六执行被限制上路的国五车型,也会令许多潜在购买者犹豫再三。

史上最严排放标准

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那么,有如此巨大能量的国六标准究竟是什么呢?针对乘用车市场的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》指出,相比于现阶段的国五排放标准,国六排放标准不仅对主要污染物的最大值允许下调50%左右、对颗粒物限制也严格了40%左右,同时国六标准还将采取更严格的排放耐久性、OBD相关要求,并引入了实际行驶污染物排放试验,要求车辆在各种工况下均能满足排放标准,难度不止提升了一倍。

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与此同时,国六标准给予车企和消费者的调整时间确实算不得宽裕。一些城市已表示将要提前执行国六标准,将本就狭窄的过渡时间再次压缩。目前,上海市、重庆市、天津市、深圳市、以及其他省市等多地已基本确定自今年7月1日起实施国六标准。其中,深圳、广州还将直接跳过国六A阶段,将国六B阶段的执行时间提前4年。北京市拟定2020年1月1日提前实施国六b阶段排放标准,目前正在征求意见中。

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如何辨别国六标准车型?

这种趋势下,直接购买国六B标准的车型无疑成为了有购车意向消费者的最佳选择。根据机动车环保网披露的信息,截至2019年2月21日,已有65家车企1175个车型对信息进行公开,除了1款进口车型为国六A标准外,其余均达到了国六B标准。虽然这个数据与当前国内的车型总量相比只是较小一部分,但是也足够使消费者从中选择出符合自身需求的新车了。

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车企是如何面对国六排放标准的?

一款全新的发动机产品从立项到投产通常需要4年半到5年时间,以常规进程来看,车企在发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》政策后,按照要求重新进行正向开发普遍都来不及,因此大多数车企采取的还是对原有产品进行优化升级的路线,以求先到达到标准从而能上市销售。

最近上市的全新斯巴鲁森林人、全新上汽大众帕萨特、新款奥迪A4L等新车实现了国六B排放的升级,不过它们所采用的全部都是对原有动力总成进行优化,通过增加三元催化转化器中催化剂、改进燃料喷射方式、升级OBD系统等方案,使原有总成再次达标,这也是有限时间下的一种解决方案,在长期使用中的效果如何还未知。

况且发动机是一个整体工程,牵一发而动全身,虽然各大车企通过种种手段尽量使国六B排放车型与原有版本账面参数保持一致,但是新款奔E级、全新奥迪A6L等车型取消V6发动机版本,新款奥迪A4L通过超低功率2.0T发动机(最大功率与1.4T发动机保持一致,为150马力)替代1.4T发动机的做法,足以见得满足国六B排放所需要的技术改良必定是彻底的,大规模的优化。

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同样是针对排放水平的优化,上汽通用在对手针对原有系统进行改良的时候,已经从变速箱和发动机两方面同时入手,完成了全新一代动力总成的正向开发,也是最早一批实现国六B排放的车企。

上汽通用在研发符合国六B排放标准的新车之初,会将整车开发目标分解到发动机与变速箱的适配目标之中,从一个整体的角度力图实现低排放,低油耗,高效性能。随后,再根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计,确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。

目前,上汽通用的全新一代总成已经发展到三款2.0T、1.3T、 1.0T动力的第八代Ecotec发动机,以及全新CVT变速箱、全新一代HYDRA-MATIC 9挡/10挡智能变速箱。

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第八代Ecotec发动机是业内首批从设计源头就参考国六B排放标准进行正向开发的机型,基于单缸最优理念对排量和气缸数量进行设计优化,并结合了TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等最新科技,不仅在动力表现上毫无妥协,燃油经济性较上一代产品最多还可改善16%以上。

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其中,科技含量最高的还当属第八代Ecotec发动机的旗舰产品2.0T发动机,它独享了第八代Ecotec发动机最具特色的Tripower可变气门管理技术,根据不同工况可自由在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换。这项技术与通用获得北美沃德十佳发动机奖项的6.2L V8发动机时采用的DFM动态燃油管理技术同根同源(DFM技术可以实现可以从八缸到四缸17种不同模式之间的切换),但第八代Ecotec 2.0T发动机通过应用全新的三段式滑动凸轮轴和电磁执行器,对“变缸”的控制更加智能和精密。

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通用研发的全新CVT变速箱将传统连接两组锥形轮的钢带升级为钢链,相比于主流的推力钢带结构,采用双转动压块转动节的钢链在弯曲过程中,可使转动压块之间形成滚动摩擦,将动力损失和摩擦损失降低至最小。得益于钢链较小的工作半径,通用CVT变速箱可以在相同的空间内实现更大的速比范围。

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此外,全新CVT变速箱还采用了新型三级长行程减振器、可在更低车速和更低发动机转速条件下实现变扭器锁止的变扭器控制软件、内置式电子选换挡系统、内置电子油泵等技术,拥有更好的NVH、燃油经济性、紧凑性等表现。

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同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9挡/10挡智能变速箱,应用了超过60项通用专利技术,搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计,更加紧凑、轻量、高效,并拥有优秀的NVH降噪减振特性。

结语:

上汽通用作为国内规模最大的车企之一,对于产品和技术的研发方向把控一向精准。基于国六B标准正向开发的全新一代动力总成,经过了更长周期的验证测试,仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试,经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀,跨越不同地域不同城市不同路况,累计测试里程达465万公里,其在在长效性和可靠性方面无疑是有保障的。未来凯迪拉克、别克、雪佛兰三大子品牌的众多车型,也都将搭载这一系列的动力总成,可以说上汽通用是最快提供国六B车型的企业之一,满足国六标准的产品线也最完整。

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