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3月1日，特斯拉官方全部在全球范围内调整全系产品的售价，在中国市场上价格下调2.6万至34.11万元。虽然从商业上看，特斯拉此次的官降并没有问题，但亚洲市场的文化差异却让特斯拉出现了一些明显的水土不服——降价引发老车主群情激奋，投诉、维权、拉横幅。
事实上，如此激进的销售策略背后是马斯克的一场博弈，在公司一季度盈利仍未达预期，最终以不惜得罪老车主的代价加强销售收入后，特斯拉又能否凭借这次一些列的降本增效手段实现二季度盈利呢?
价格失信，官降34万引车主不满
3月1日，在没有任何预兆的情况下，特斯拉突然宣布全球范围内的对在售车型进行大规模调价，其中包括中国市场——Model 3降幅2.6-4.4万、Model S降幅1.13-27.75万、Model X降幅为17.45-34.11万。
虽然售价调整并不罕见，特斯拉此前也因关税浮动等因素进行了多次调价，但此次无缘由进行如此巨幅的官降，还是让许多购买了Model S、Model X车型的车主难以接受这一现实，尤其是在近期购买的用户。
针对老用户的抗议，马斯克表示，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以花费2000美元半价购买原价4000美元的Autopilot自动辅助驾驶，或者额外花费3000美元，获得原价7000美元的全自动驾驶功能。但诚意不大的补偿很难获得旧车主的认可。
北京一名刚刚提到特斯拉Model X 的车主表示，“本人2019年2月20日下午在北京亦庄特斯拉服务中心提的Model X P100D，看到3月1日降价导致自己的车直接损失了近40万。”该车主还称，“交付和销售给我的说法就是没有任何解决方案，让我踏踏实实的接受现实，接受买一台特斯拉8天直接亏损40万的现实，作为刚入坑的新车主本是对特斯拉满怀期待的，但是这一致命打击着实打了我个措手不及。”
于近期提到特斯拉各款车型的车主通过不同渠道进行维权，包括在特斯拉体验中心拉条幅称“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”。
此外，一份疑似从海关流出的文件让特斯拉再添新烦恼，文件内容显示：“各汽车整车进口口岸海关暂停放行进口特斯拉 Model 3 纯电动车和签发相应《随车检验单》，本通报下发前已放行相关车辆的，海关应通知进口企业不得销售、使用，并收回已签发的《随车检验单》。”
对此，蓝鲸汽车记者从特斯拉交付人员处获得了官方回应：特斯拉能够100%确认运抵中国的Model 3车辆质量没有任何问题，但部分车辆在清关过程中确实遇到了信息识别的问题，特斯拉正在和海关做积极的沟通，海关总署也对特斯拉的解释和改善措施表示接受，预计很快能够完成清关工作。
节省成本，关闭全球大部分体验店
作为一个与传统汽车品牌对立的新造车品牌，特斯拉从首款产品问世发展到今天，无论从产品本身、公司经营策略甚至是马斯克本人，都可谓是前无古人，谁也不知道特斯拉的下一步将会朝着哪个方向发展。
如今，在一季度将再度陷入亏损的背景下，马斯克宣布争取在第二季度实现盈利，为了实现这一目标，特斯拉在近期宣布了多项举措，包括关闭全球大部分体验店，转为线上销售以节省成本，Model 3标准版正式开售等等，而此次Model S、Model X等车型大幅调价也是其中的举措之一，但亚洲市场与北美与生俱来的文化差异，导致市场不同的反馈，或将影响特斯拉前进的步伐。
目前，特斯拉的门店均为直销模式，与传统4S店的经营模式并不同，好处是销售环节公开透明，但也因此缺少了销售环节的自我市场调节能力，面对供需关系变化时，传统的汽车零售方可以选择给予一定优惠促进销售，但特斯拉却只能采用官方降价的方式来应对。
相比市场优惠而言，官降缺少人情味，且对反应市场真实价格缺乏线性体现，也影响了顾客对保值率预期的判断和二手车残值率。此外，也有业内人士认为，特斯拉此次价格跳水，短期内可能会激活一波消费，但长期来看很可能是饮鸩止渴，另外，取消线下门店转至线上销售也过于理想化，国内消费者多数还没有达到像购买数码产品一样线上支付近百万元网购汽车的财富积累程度。
汽车流通行业分析师李颜伟表示：“近些年车企处理降价手法更为纯熟，要么用官降抹去大比例折扣，要么新车换代重新定价，还没有一家车企像特斯拉这种一次降价让车主损失数十万的，而且让车主继续购买软件来弥补降价损失;Model X按三年58%保值率算，157.22万的购入，官降到84.82万，三年后出售会损失至少108万以上，以后这些车主还会买特斯拉么?”
小鹏汽车董事长何小鹏认为：“2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。从中国的数据来看，TESLA无论从Elon 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。”(蓝鲸汽车 徐木子)
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