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车企仍未断“政策奶”:燃油车打折、新能源汽车增幅腰斩

“今年北汽新能源如果不受电池影响,可能产销量表现比现在还要好。”对于上半年销量有近40%是在6月份完成这一“不合常规”的现象,北汽新能源总经理马仿列解释道。除了受电池供应影响,还有北汽新能源上半年产品从国民车向A级以上的中高端调整。

在马仿列看来,在产品结构调整和电池供应双重影响下,今年上半年北汽新能源还能完成6.5万辆,同比增长22%的成绩,已经非常不错。因为“今年新能源总体增长是净增长,但是增长速度比去年有所放缓,对全行业有比较大的影响。”

无独有偶,在本月初的2019世界新能源汽车大会上,比亚迪王传福虽然对新能源汽车未来继续看好,但对于当下的市场环境也表示“行业的短期压力很大”。

年中已过,虽然上半年新能源汽车销售61.7万辆,同比增长49.6%,但与去年上半年销售41.2万辆,同比增长111.5%相比,今年前6个月新能源汽车的销量增幅已经腰斩。

近日,中汽协下调了今年新能源汽车全年销量预期。预测2019年全年新能源汽车预计销售150万辆左右,同比增长约19.4%,低于年初160万辆的预测。从2018年年增长同比88%下降到19.4%,这样的预期可以说有些悲观。

大起大落的数据背后,主要是因为今年上半年整体汽车市场销量持续下滑,以及今年国六政策和新能源汽车补贴退坡的影响。

新能源汽车补贴退坡原本在既定规划中,但今年3月出台的退坡政策还是给企业一个措手不及。因为退坡幅度在去年基础上下降了50%,同时地方政府完全取消补贴。这样的退坡力度,让车企的成本压力陡增,不少新能源汽车企业被逼上调产品终端售价。

新能源汽车价格上调不久,传统燃油车因为市场的疲软,以及国六政策的施行,开始疯狂打折促销。降价从几千到10万以上,甚至“买一送一”、“五折购车”,这或多或少影响了消费者对新能源汽车的购买热情。

在下调新能源汽车销量预测的同时,中汽协对今年汽车全年销量由年初的2800万辆下调到2668万辆左右,预计全年同比下滑5%。

不难想象,在车市继续下行下,传统燃油车价格仍然存在下降的可能。而明年新能源汽车补贴将完全退坡,新能源汽车企业还将再次面临成本的考验。

比起明年如何应对无补贴的市场,完成今年的销量目标显然更为迫切。

“上半年销量并不是最主要的,绝大部分量在下半年发力完成。”对于今年的销量任务,马仿列有着十足的把握。“我们在上半年的时候已经积累了相当多的订单,现在已经有几万台订单。”他介绍这几万辆订单的来源主要是大客户,比如滴滴,以及北京市今年电动出租车、换电出租车,以及首汽约车等渠道。

今年上半年,北汽新能源共销售6.5万辆,据媒体报道在北京地区北汽新能源上半年的上牌量为9431辆。在限行限购的北京,每年6万个新能源汽车指标固定的市场容量下,北汽新能源显然将大客户和政府国营项目作为完成销量的重要渠道。

作为新能源销量第一的比亚迪,对于政策的依赖更强烈。王传福不止一次在公开场合呼吁相关部门“全面禁售传统燃油车”。在本月初的2019世界新能源汽车大会上,王传福再次建议“扶持新能源汽车全面电动化,并给予更多通行、充电等优惠政策,或在控制汽车消费总量的前提下,将指标向新能源汽车倾斜,释放被压制的巨大的消费购买力量。”

鉴于今年上半年新能源汽车销量增幅腰斩,对于“被压制的巨大消费购买力量”似乎需要重新考究。明年新能源汽车补贴全面退坡不容置疑,但传统燃油汽车市场能否回暖仍是未知数。车企在谋求政策支持的同时,是否应该积极降低成本迎合市场化竞争呢?

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