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2021年才交付,华人运通这碗“饭”怕晚吗?

【编者按】随着车市大环境的退坡,造车新势力已经进入了生死竞速,熬过了交付大关的一批造车新势力或者也并不轻松,依旧面临市场的挤压,而对于华人运通,面对竞争激烈的环境,量产时间要等到2021年,到时还有分羹的“饭碗”?

本文首发于第一电动网,作者安小曼;由亿欧编辑,供行业人士参考。


“还是原来的配方,还是熟悉的味道。”有人调侃着华人运通。

极度相似的车身流线、完全相同的对开门设计、雷同的中控区域,还有那去掉了把手的车身,以及采用B柱智能钥匙或者人脸识别开启……7月31日晚,当丁磊带着他的高合HiPhi 1出现在大众视野时,有人嗅到了一丝FF 91的气息。

有意思的是,虽然高合HiPhi 1的外观已不够新鲜,甚至还被和贾跃亭扯上关系,但我还是心动了。可以顶开的车门、可用作投影的大灯、L3+的自动驾驶、两套整车系统、5G+V2X……黑科技感十足让它看起来绝不会是什么便宜货。

丁磊留了两年的时间给我攒钱,把交车日期推到了2021年。但是,在日新月异的新能源汽车圈里,今天的优势在两年后还是优势吗?这几乎成了外界对华人运通的第二大质疑。

2021年是智能汽车的元年,产业将迎来“真正”的增长

听丁磊的说法,之所以将交付期推至2021年,并不是他们产量跟不上,而是一种战略选择。丁磊说:“我们判断,2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业‘真正’实现快速增长的时间点。”

所谓的“真正”实现,是指新能源汽车产业“断奶”后的自我成长。曾经不止一位业内人士向我表达,新能源汽车补贴退坡是一件好事,只有这样才能让产业回归市场。

丁磊同样言在此意,他分析说:“国家单车补贴的推广致使产业出现了一些阶段性问题。大家知道,去年年底有企业突击上牌,因为当时全国库存集中了很多,照这样来看,我估计2019形势不容乐观。2020年是补贴退坡的最后一年,大家拼命在赶。等到2021年,整个市场就逐渐成熟了。”

丁磊认为,客观来讲,目前市场的成熟度应该还在过渡期。从产品角度来看,传统的同质竞争产品太多;从用户端角度来看,消费者心理还不够成熟;从基础设施来看,目前市政建设仍还在发展阶段。到2021年,随着充电设施的逐步完善,消费者心理焦虑也会减轻许多,再加上新能源汽车的技术也会突飞猛进,似乎一切都到了好时候。

从战略上,华人运通早就瞄准了这一时间点,从“车”出发,将未来的“路”和“城”相连。今天拿出来的车高合HiPhi 1,实际上就是瞄准2021年市场的全部开放,目标是以产品和市场竞争力取胜。

“这款产品会非常扎实地走向生产。在这个过程中,我们当然会做大量的实验,除了在传统造车领域公认的实验外,我们还会进行强化,能够保证这个新品类真正做到质量过硬,技术过硬,同时又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。

“车”要两年后才实现,那“路”和“城”是不是会更晚?实际上,目前在华人运通的“三智战略”里,“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。“华人运通的战略逻辑不是造车和造路,而是打造相关联的业务。并且我们的项目都有单独的核算,单独的投资,是非常务实的业务。”丁磊表示。

足够强的大脑,L3-4的自动驾驶不会落后

政策有序退出,行业回归市场。广义上来讲,新能源汽车产业链企业有了更广袤的发展空间,才能以更纯粹的产品力展开正面对决。但另一方面,市场竞争会变得更加激烈,强者恒强,弱者愈弱,行业洗牌正在上演。

对于成为“强者”,丁磊似乎很有信心:“我认为主要有三点,第一,肯定是颜值;第二,强壮的身体;第三,大脑。我认为华人运通今天推出的高合HiPhi 1在颜值,在身体,在大脑的智慧化上面,无论是规划还是实施,都走在行业的前列。”

事实上,客观来说,颜值方面,抛开高合HiPhi 1与FF 91相似度高到近乎“大家来找茬”不说。谁都无法保证两年的时间里,消费者的喜好会出现多少变化。

身体方面,作为一个造车新势力,与那些在严谨的百年汽车产业中摸爬滚打了几十年的传统车企相比,几乎毫无优势可言。即使是特斯拉,在制造工艺方面仍被业内人士认为是“有些粗糙的”。

但说起“大脑”,也许这的确有机会成为高合HiPhi 1的长板。值得一提的是高合HiPhi 1的自动驾驶。通常情况下,那些出现了交通意外的自动驾驶车辆,都是出现危险时,驾驶员来不及接管造成的。

“高合HiPhi 1不会有这种情况,我们有两套冗余,一套坏了,另外一套替代它工作。”丁磊介绍,“一套刹车坏了或者失灵了,另外一套刹车同步跟上,跟飞机一样。为了这个双冗余,我们连胎压传感器都是两个。所以我们认为,我们投入市场的L3自动驾驶技术是非常成熟的,华人运通的智能汽车在量产的时候就能够达到L3,并且预留了L4的空间。”

“另外,我们主张单车智能和车路协同。这个概念听上去很玄,实际上很简单。我想请大家有机会到盐城看一下,我们安装在路上的传感器、路边的计算系统装上就可以使用。装上一个传感器,可以覆盖几百辆汽车,而传统做法是在车上装一个传感器,只能实现单车探测。所以自动驾驶未来发展的方向除了单车智能以外,一定是走向车路协同,和环境互动。所以说比较务实的来看,华人运通所倡导的车路协同是一个系统的解决方案。”

几个月前,和一位自动驾驶领域的业内人士闲聊时,他说目前国内在做L4自动驾驶的企业,目标愿景得以实现最早也要三年以后,如果再具体涉及到汽车应用、用户服务,落地时间会更晚一些。如果两年后高合HiPhi 1量产时,真的配备了L3级自动驾驶系统,甚至为L4级预留了空间,应该在同类产品中并不算落后。

没有直接的竞争品牌和产品

事实上,我对高合HiPhi 1的心动,不只是出于用户的角度,而更多的是出于产业的考虑。

上个月,在《智电资本论》中,辰韬资本管理合伙人林新正强调说,造车新势力一定要学会“出奇制胜”,要学会和别人不一样。

“我们认为不管“新”还是“旧”,我们投资机构看重的是变革的力量。”他说,“所以我们的观点是,造车新势力有没有未来?从一段时间内看,这要取决于它的长板有多长;从短期来看,要取决于它是否有足够强大的长板基因和资本的强力扶持。这也就是为什么大家觉得特斯拉的制造工艺比较粗糙,也有这样那样的问题,但还是有人追捧,因为类似特斯拉的造车新势力带给了大家对未来汽车新格局、新生态的预期。”

从革新的角度来看,似乎华人运通已具备了长板基因。“我们做的就是‘不同’,并非只是比别人大一点、快一点或者豪华一点而已。”华人运通首席运营官,联合创始人陈威旭坦言。

“从一开始,整个团队就集思广益,研究怎样才能创造出一台不同的车。结果大家看到了,我们设计出了第一台车可以和人类沟通的车,第一台可以进化的车,第一台可以车路协同的车。”

“在李谦总加入之后,又带来了新的创新输入,即开放电子架构。以手机为例,作为硬件的摄像头和陀螺仪,真正发挥作用需要软件程序的调动;并且还能支持作为乐器调音器使用。所以,高合HiPhi 1的功能是否都已经在发布会上讲完了?答案是否定的。因为说不完,就像iPhone刚推出时,乔布斯也没想到,APP会超过百万个。”

“华人运通的产品是没有竞品的。”负责市场及传播的果铁夫同样拿苹果手机举例:“iPhone出来之后,所有的手机都在Follow。为什么叫做新品类?我们希望未来能够定义新的品类,让其它的品牌和产品也能够Follow我们这个趋势,所以严格意义上,我们没有直接竞争的品牌或者产品”。

站在这个角度来看,华人运通推出的并非仅仅是一款新品类的量产车,而是一种更新的品牌理念。相信如果这个理念在两年后依然没有“out”,高合HiPhi就不会“out”。


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