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Ofo小黄车的“有桩模式”,究竟是自救还是作死?

资讯中心 业界 正文 OFO

对于现阶段的ofo来说,人们的目光或许更多的聚焦在“退押金”这一环节,因为在骑行舒适度与骑行福利上,先入者的ofo在这个烧钱的行当与后来者的小蓝、哈啰等已经没有优势,何况还是短途出行的共享单车呢?

不过,最近ofo小黄车在几经辗转之后,突然高调的宣布上线“有桩模式”,这究竟意欲何为?

矫正行业弊端 为前行开路

对于此番ofo推出的“有桩模式”来说,从整个行业的发展远景来说是好的,因为之前不管是抢市场还是抢用户甚至是抢融资,其对共享单车市场的野蛮扩张,让共享单车在方便人们的同时也给人们带来了困扰,最后有关部门不得不出台相关的文件来制止单车的投放,以此来保障现有出行市场的有序运行。

尽管紧急叫停了很多地方的共享单车的投放,但对于共享单车的运行依然还没有一套有效的打法,人们的胡乱停放,导致原本方便的共享出行成了堵塞城市交通的垃圾,之前可以说有融资的钱可以肆意挥霍,无论企业还是用户都是一个双向受益的状态,但如今融资越来越难,之前靠用户素质来为单车导向的方法显然已经行不通了,只有通过科技渐入,让人们强制的来执行合理停放,所以对于ofo来说,此番上线的“有桩模式”或许是为自己后续的加速发展奠定基础。

补给弹药 重新起航

不过,值得注意的是,虽然从现阶段整个共享单车的走向是一片光明,成熟的收费模式,已让共享单车的收益越来越光明,但ofo依然不得不面临当下自己的问题,就是企业缺钱产品差。

过去一年,ofo留给外界的印象是“垂死挣扎”。超1600万排队退押金的用户怒气难平、造价300的 单车 以5元的价格“贱卖”.....昔日风光无限的独角兽,一转眼成了创投圈血淋淋的反面案例。

而从产品上说,造价原本就便宜的小黄车与其他共享单车相比在质量上相差一截,何况自己还是较早入局的一批圣斗士,其产品舒适度正在逐步下滑,虽然短途出行在舒适度上的考量占比不是绝对因素,但如果同样的价钱有更好更舒适的单车,我想我一定会选择这些好的贡献单车,而非扫一个坏一个的共享单车,除非我脑子进水了。

而从服务模式上看,此次的“有桩模式”并不设实体桩,但用户在结束订单时,需寻找专用的停放点,完成还车。不过需要提醒的是,如果用户不按规则停车,则需缴纳20元车辆管理费,当然了,这样的操作并没有辐射全国,只是在深圳罗湖区、福田区等地,未来如果运行的好,很可能覆盖全国。

单从ofo的这一波操作上说,“有桩模式”可以现实的给自己流入一定的现金流,但在一定的程度上也会损失一定的客户群体,不过,我想此时的ofo似乎顾及不到那么多了,对于千疮百孔的ofo来说,只要活着才有胜利的期望。

是啊,只有活着才能看到希望,但就从自身角度上说,我并不看好ofo的此次做法,毕竟在如今的共享单车市场,ofo已经不是之前的ofo,而对手也不是之前的对手,在其他对手没有直观的表示之前,ofo这样做就是把用户推给其他人,在某种程度上说,似乎更像是一种作死的做法,只是不知道能坚持多久,所以,对于未来的ofo,让我们一起拭目以待吧!

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