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充电宝8元1小时,涨价能救共享经济

中秋假期刚过,今年旅游人数破1.05亿,出门在外,没电可怎么行。但小巴发现,商场、餐馆等不少地方的共享充电宝居然都悄悄涨价了。

1元/小时的共享充电宝已经很难找到,大多涨价到3-4元/小时,在一些人流量大,知名度高的景区,部分共享充电宝的收费高达8元/小时。

涨价的不只是共享充电宝,还有共享单车。今年以来各家共享单车陆续涨价,从最初的1元/小时慢慢涨到1元/半小时,如今已经是1元/15分钟,价格翻了4倍。

回看过去的几年,共享经济堪称互联网“最妖”的风口,在资本的助推下,一兴起便经历了疯狂的跑马圈地,还细分至共享单车、共享医疗、共享充电宝、共享厨房、共享衣橱、共享雨伞等多个领域。

如今,当资本的潮水退去,共享经济领域开始加速出清。

网约车市场滴滴一家独大,不少共享汽车公司悄悄“跑路”;“尸横遍野”的共享单车,形成了摩拜单车(美团)、青桔单车(滴滴)、哈啰单车(支付宝)三足鼎立的格局;共享充电宝则形成了“三电一兽”(街电、来电、小电和怪兽)的格局,半路还杀出了美团这个强劲对手。

经过几年的发展,共享经济行业基本进入下半场,用户习惯逐渐养成,或许已经到了集体收割的好时机?

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霸气涨价的背后,这几年共享经济市场规模和增速的进一步扩大。

今年2月,国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年中国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%。

其中,2015-2018年,网约车在网民中的普及率由26.3%提高到43.2%;共享住宿普及率由1.5%提高到9.9%;共享医疗普及率由11.1%提高到19.9%。

那么,问题来了,共享经济纷纷涨价,底气从何而来?共享经济目前发展到了什么阶段?未来前景如何?下面来看看大头的分析。

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所谓的共享经济,在《政府工作报告》中被叫做“分享经济”,原文表述是:支持分享经济发展,提高资源利用效率,让更多人参与进来、富裕起来。
 
当前的网约车、共享单车、共享充电宝等,并非老百姓闲置物的共享, 本质上是互联网时代的出租模式。国家出台的单车管理条例叫做《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,把共享单车称作“互联网租赁自行车”。
 
真正意义上共享经济的前提是“资产冗余”,也就是有闲置资产需要盘活,但当前中国老百姓并没有什么闲置的资产需要盘活,经济还没有发展到那个程度,没有产出共享经济的土壤,恰恰现实国情需要的是租赁经济。
 
当然,这几年分享经济发展很快,但说到底是无数资本堆积出来的产物和概念。
 
如今,资本的潮水退去,这些分享经济已经从“蹭风口”回到了“做生意”的阶段,既然是生意,就必须要维持基本的盈利。
 
以共享单车为例,刚出来时以打通城市交通的“最后一公里”为由头,抢占着社会的公共场地,又有资本的补贴,得以让用户免费使用了很长一段时间。
 

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但慢慢地,资源浪费、场地侵占等弊端凸显,政府也开始出台条例进行管理和约束,单车公司的管理成本在上升,资本不再补贴,这时候公司需要生存下去就只好把增加的成本分摊到用户头上,最终就变成了我们所看到的涨价。
 
从2015年至今的四年时间,分享经济走过了“先乱后治”的阶段,经历过无序竞争后,最后由市场筛选出“拳头”最大的一家或者几家继续发展下去,并由政府出台相应的规范制度。
 
这也是当前美团卷土重来开始做共享充电宝的原因,美团手握590万商家,具有绝对的话语权,在进军共享充电宝这件事上具有天然的优势。

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共享经济最开始的逻辑是,把人们闲置资产的使用权分享给其他需要的人,以改善社会的资产使用情况,比如顺风车,共享房屋Airbnb等等。

最开始供给端和使用端都集中在存量市场和分散市场,后来开始出现在增量市场和集中市场,但依然能够解决所有权和使用权的分离问题,只不过越来越接近我们早已熟知的租赁行业。

所以共享经济的本质是提高资产使用率共享经济始于资产供给端的分散,终于资产供给端的集中,本质没变,就是把所有权与使用权分离,提升资产的使用率。

后来,共享经济还出现了“超级租售比”的新分支。

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以共享单车为例:一辆自行车,成本价估算为200元,假设日均使用次数4次,按照1元/次计算,每天可以收入4元,50天后成本就能完全回收。

即使加上运营成本,可能100天就能回本,差不多3个月后就能盈利,一辆自行车的服役时间肯定高于3个月。相比单车,共享汽车和共享房屋的成本回收就没这么容易。

共享充电宝也是如此,充电宝成本加运营也就是100元一个。如果每天能被使用4次,每次收费1元,每天收入4元,25天就能回本。充电宝的使用寿命至少1年以上,它也是拥有“超级租售比”的。

相比共享单车,共享充电宝整体发展更好,一个客观原因是从一开始就实行芝麻信用免押金模式,断了充电宝机构动用押金的念头。而共享单车因为巨额押金导致盲目扩张,最终造成过度竞争。

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融资和押金在一定程度上加快了发展速度,但有时候也会扭曲人性。

归根结底,无论是共享单车还是共享充电宝,想要盈利到最后一定是涨价,一定是回归到最传统的商业模式——出租。

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共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式,在通过网络扁平化了的渠道后,还是需要靠租金来维持生存。其作为连锁和依靠网络,较之原本线下零散的个体租赁仅仅胜在租金更便宜、布局更合理且密集之上。

但这样的红利已经啃完,靠烧钱来扩张市场、补贴来吸引用户的路数,在现在热力消退后已经难以为继。

“不涨价,毋宁死”也就成了健在的共享经济们的集体行动,也是共享经济们一直没有找到场景打通的方法,只能靠租金为生的现状反映。

当前的共享经济,大多数处于将过去线下零散的租赁生态,升维到了线上连锁布局的状态。

除了共享出行还是以“盘活闲置”的方式达成真正意义上的共享,其他的共享经济本身只是租赁经济的网络版,并没有真正让闲置在普通用户中的资源盘活。

而只是自己再制造出大量新的租赁产品,形成新的“创造闲置”,即一种更高效的租赁和看起来有些搞笑的共享罢了。

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因此,共享经济大体上还处在创造闲置的阶段,但也在一步步蜕变成“制造场景”“增值服务”的体验,即作为平台其他服务体验的一种用户导流和场景激活。

未来,必然会出现更多“可租赁”的产品,其形态还是租赁,但其生存却不能靠租金,而是成为众多场景的一种补充。

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